5月11日晚，京沪高铁（601816.SH）发布公告称，决定对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化调整，时速300至350公里、时速200至250公里及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。
随后，京沪高铁公司通过官方微信号披露了涨价细则：5月26日起京沪、合蚌高铁公布票价优化调整，公布票价调整初期执行票价维持不变，相关车票5月12日起陆续发售。
京沪动车二等座最高涨至近800元
京沪高铁公司表示，此次票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品。
这里指的“公布票价”，是消费者购买火车票的实际价格上限，在京沪高铁的公告中就提到，各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动。
早在五年前，京沪高铁就经历过一轮公布票价的上涨，当时上海虹桥站到北京南站二等座的公布票价从553元上涨20%至662元，此次再次上浮20%，意味着上海虹桥站到北京南站二等座的最高票价将接近800元。
不过，根据京沪高铁公司披露的涨价细则，公布票价调整初期执行票价维持不变。
记者查询5月27日上海虹桥站到北京南站的动车二等座票价，实际价格确实没有调整，根据时刻不同在576元到661元之间。
而同一天乘飞机从上海到北京的最低经济舱票价更便宜，含税价570元，相当于经济舱全价的1.9折。当然也有从上海虹桥飞往北京首都机场超过2000元的全价票在售。
资深民航业管理咨询顾问于占福对记者分析，此次京沪高铁公布票价的上调，让民航京沪线的机票价格也有了潜在上行空间，因为在动态的竞合过程中，民航的很多折扣经济舱票价是锚定高铁票价的，甚至比高铁票再低一些，在边际区间与高铁争夺客源。另一方面，由于高铁票价的档位有限（商务座，一等座，二等座），高铁票价实际上调后，可能有企业或个人从成本角度考虑，转向即期价格更低的民航折扣经济舱。
京沪高铁一家盈利超全民航
京沪航线被称为航空公司最赚钱的“生命线”，此次京沪高铁涨价后，与民航票价的差距是否会进一步拉大，也取决于旅客对不同交通工具时效、舒适性等维度的选择。
放眼全国，近年来高铁对民航旅客的分流影响持续加大，越来越多价格敏感旅客从民航转向高铁，也是国内航司票价水平无法提高的重要原因。
根据京沪高铁（601816.SH）披露的年报，2025年归母净利润约131.72亿元，同比增加3.16%；今年一季度归母净利润31.43亿元，同比增长6.03%。
而根据民航工作会披露的信息，2025年民航总体盈利只有65亿元。2026年一季度，国航、东航、南航国有三大航的净利润之和，与京沪高铁一家的盈利相当。
刚刚过去的五一假期，铁路客运日均为2127.54万人次，同比增长4.6%，民航日均为210.8万人次，同比下降5.74%，民航客流量在今年“五一”罕见出现负增长。
对此，去哪儿航旅大数据研究院分析，面对高铁的持续冲击，民航已在收缩与高铁直面竞争的中短程干线，加大缝隙市场、支线机场、旅游目的地与国际航线投入。2025年底，民航与高铁重合的线路有3400条，较2024年同期减少约400条。
更多航司则选择与高铁合作，扩大空铁联运产品供给，将高铁的末端通达转化为民航的客源辐射能力。比如东航与中国铁路的合作就已覆盖全国49座城市、52座机场，双方还在长三角主要火车站推出数字城市航站楼，为旅客提供值机、行李托运等前置服务。
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